ダイハツのエコカーには、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッド車と圧力天然ガスを燃料にした低排ガス車（ＣＭＧ車）があります。
ダイハツのサイトで、エコロジーカーというコーナーでは、ダイハツのハイブリッド・エコカーの代表に軽商用車のハイゼットカーゴを、圧力天然ガスを燃料にしたエコカーには、ミラバンとハイゼットを挙げています。
でも、ダイハツの車はエコロジーカーという分類に関わらず、ほとんどがエコカーだといえるような気がします。

ダイハツのエコカーで最も注目されているのが軽自動車の「ミラ」のようです。環境性能の高いアイドリングストップシステムが搭載された“スマートドライブパッケージがあること。ダイハツのアイドリングストップシステムは、Dレンジで完全停止すると自動的にエンジンが停止し、ブレーキを離すと、今度は自動的にエンジンが再始動するというもの。乗り心地も快適で、子育てを終えた女性をメインターゲットにしているだけのことはあって、実用性と落着きを備えたエコカーになっています。

ダイハツのエコカー減税の対象となる車種には、ミラの他に、ミラカスタム、ムーブ、ムーブカスタム、ムーブコンテ、ムーブコンテカスタム、エッセ、エッセカスタムの軽自動車があり、取得税、重量税共に５０％オフか７５％オフのエコカー減税の適用を受けることができます。また、普通乗用車のブーンは取得税、重量税が５０％オフ、自動車税が２５％オフのエコカー減税になります。

ダイハツのエコカーなら、企業が仕事に使って環境に貢献できるし、一般人が生活をエンジョイしながら自然にエコ活動をすることもできるのではないでしょうか。

軽自動車の魅力は何といってもその安さにあります。車両本体価格の安さと燃費の良さが光ります。軽自動車といってもコンパクトカー並みの価格の車が登場したり、エコカー減税でコンパクトカーとの税額差が小さくなりましたが、それでも総合的にみれば安いことに変わりはありません。

いろいろなサイトからお勧めの軽自動車を独断でピックアップしてみました。軽自動車というとトヨタとかホンダとかいうトップクラスのメーカーよりスズキやダイハツといった中堅どころの車が人気のようです。トップの方は自然に目がいくので、マニアックに紹介しているのかな……。

では、評判の良いエコカー・軽自動車です。
軽自動車の大御所はハイトワゴンのスズキ・ワゴンＲ，２００９年次ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した車で、６年連続で国内軽自動車の車名別新車新規届出台数第１位という輝かしい実績があります。続いて若い女性をターゲットしてインテリアを設定したという落ち着いた雰囲気のスズキ・ラパン、燃費効率の良さと乗り心地の快適さで群を抜くスバルのR2、標準グレード及びアイドルストップ機構付きのダイハツのミラ、このアイドルストップ付ミラだと『財団法人省エネルギーセンター』に申請すれば４万円（半額）の補助金を受けられるそうですから、エコカー減税の特典と補助金というプレゼントまでもらえることになりますね。
マニュアル車では、同じくダイハツのエッセやアルトなどがお勧めのようです。個人的にはスバル・R2のデザインが気にいっています。

気に入った軽自動車に出会ったら、エコカー減税対象か、また減税率を即チェック！
それから、エコカー減税をしっかり利用して軽自動車のエコカーを購入すると、おしゃれだけど気軽なカーライフがスタートできますね。

日産は、このエコカー減税に合わせて、『キューブ』、『ノート』、『ティーダ』、『ティーダラティオ』、『ウイングロード』、『エクストレイル』、『セレナ』の7車種を減税対象の適合車となるように改良したというニュースがありました。日産のエコカーはこの７つと他に商用車も含めて合計1５車種あり、「Nissan ECO」シリーズというのだそうです。
シリーズのエコカーだと、自動車取得税と自動車重量税が50％オフまたは75％オフになるようなので、おなじみの日産車がエコカー減税の特典つきで買えますね。

もうひとつ日産の注目エコカーはエクストレイル 20GT。日本国内向けの新世代ディーゼル（クリーンディーゼル車）第１号の次世代エコカーです。こちらは、自動車取得税と自動車重量税が全額免除されます。

日産は次世代エコカーの開発には積極的で、前出のクリーンディーゼルに続いて電気自動車(EV)を2010年秋から生産すると発表しました。年間5万台の規模で立ち上げ、2012年の量販に向けて生産台数を拡大するといいますから、予定通りにいくと電気自動車もいよいよ私たちに身近なものになりますね。購入でクリアするのは価格の問題だけじゃないでしょうか。日産には電気自動車をリーゾナブルな価格でがんばって拡販して欲しいと思います。

トヨタのエコカーといえばハイブリッドカー、そしてハイブリッドといえば「プリウス」ですよね。また、ハイブリッドカーと聞いて連想する自動車メーカーを問うアンケート（自分専用の自動車を保有している20～50代男女対象）では、「トヨタ」が84.2％で一位だったそうです。トヨタとプリウスの名前はハイブリッドとしっかり結びついているようです。
目立ちませんがトヨタはエコカーとして、ハイブリッドの他に天然ガス車やＬＰガス車も開発販売しています。天然ガスを燃料としたエコカーにはプロボックス、LPガスを燃料としたエコカーにはクラウン、コースターなどがあります。

ところで、４月から施行されるエコカー減税は、トヨタのエコカーをお得に手にいれる機会です。
１００％減税となるトヨタのエコカーには、プリウス、エステマ・ハイブリッド、クラウン・ハイブリッド、ハリアー・ハイブリッドがあります。プリウスは新型が発表されたのを受けて、従来型はホンダのインサイトと同じ１８９万円に引き下げられたので、手がとどきやすくなりました。
７５％減税となるトヨタのエコカーには、小さくてデザインが良いと評判のｉＱ、アルファやヴォクシー、ノアなどがあります。５０％減税となるエコカーもヴィッツ、プレミオ、パッソなど評判の良い車が多くあります。中古車まで範囲を広げるとどのトヨタのエコカーにしようか迷ってしまうほどです。

減税効果だけでなく、メーカー同時のエコカー開発競争と価格競争で性能の良い車が安い価格で市場に出回るのも遠いことではないようです。期待しましょう。

「エコカー補助金」のことを、「エコカー助成金」や「スクラップインセンティブ」ともいうようです。ややこしいのですが、「エコカー減税」や「エコカー割引」とはまったく別のものですから混同しないように。

「エコカー補助金」が受けられる条件は2種類あります。
（未成立のため、内容が変更になる可能性あり）
（１）初年度登録から１３年以上経過した車を廃車にして平成２２年度燃費基準を満たした新車を購入する場合、２５万円の助成（軽自動車購入の場合は１２万５０００円の助成）。

（２）平成２２年度燃費基準を１５％以上上回り、かつ排ガスレベルが平成１７年排ガス基準７５％低減の省エネ・新車を購入する場合、１０万円を助成（軽自動車の場合は５万円の助成）。

これは、今年４月１０日以降に登録された車から対象になりますが、２０１０年３月末までの時限措置です。
となると、いま車の購入を考えている方は、次世代エコカーを無視することはできませんね。

「エコカー補助金」と、「エコカー減税」を組み合わせればエコカーをかなり安く購入することが可能になります。
例えば、13年経った車を廃車にして新車のハイブリッド車を購入すれば、
補助金25万円をゲット！　
さらに＜自動車取得税＞と＜自動車重量税＞が0円(免税)！　
おまけに、翌年の自動車税も50％減税！

これまでより、４０万円も安く購入する事も可能になりますから、これはダンゼンお得です。
「こんな景気の悪いときに新車を買うなんて贅沢よ。我慢しなさい」というのは、ちょっと前のお話。
こんなご時世だからこそ、古い車を次世代エコカーに買い換えて、心機一転巻き返しを図ってはいかがでしょうか。

そんな三菱が開発したエコカーで注目なのが「i MiEV（アイミーブ）」。軽自動車のiをベースにした電気自動車（ＥＶ）のエコカーなのです。「i」のデザインはＥＶエコカー仕様になる以前から、近未来的な雰囲気でユニークだとの評判でした。
そのガソリン仕様車のi からエンジンとトランスミッションといった「パワートレイン」を取り外し、モーター、充電機、インバーターなどの「パワーエレクトロニクス」を搭載したものが三菱のエコカー「i MiEV（アイミーブ）」。電気自動車に必要なリチウムイオンバッテリーはフロントと床下に広く薄く敷いて、ノーマルモデルと同じ室内空間を確保したという技術の結集なのです。さらに、１回の充電１００キロ以上は走行できるという従来型のＥＶより効率が格段に良いという優れものです。

この三菱のエコカーに対する試乗会での感想（プレス関係者）は、加速も装備もガソリン車「i」とほぼ同じ完成度で快適。走っていて楽しい車、環境汚染物質のCO2を出さないので最高。という総じて好評のようです。

三菱自動車のエコカー「i MiEV（アイミーブ）」は現在、自治体などで公用車として試用されていますが、2009年７月から法人向けに市販予定らしいです。日本郵政が大口の注文者になっているという話です。残念ながら一般向けは未定だそうです。
この三菱のエコカー「i MiEV（アイミーブ）」、充電は家庭のコンセント（交流100Vおよび200V）や200V三相交流の急速充電器からでも可能なスリーウェイ充電システムということでかなり身近な仕様になっています。環境とカーユーザーのために早く一般向けに販売を進めて欲しいものですね。

エコカーにはどんなものがあるのか、エコカーの種類を大雑把にまとめてみました。
●ハイブリッドカー
ハイブリッドカーは、エコカーの種類なかでは一番普及しているタイプですよね。
ハイブリッドカーとは一般的にはガソリン燃料のエンジンと電動モーターを組み合わせた車のことです。もちろん、従来の車より排気ガスは低減されます。ハイブリッドカーは特殊なインフラが必要としないので、エコカーの種類のなかでは最も普及しやすいようです。
代表的な車に、トヨタのプリウスやホンダのシビックなどがあります。
また、異なるタイプのハイブリッドカーには、フランスの自動車メーカー・シトロエンのように、ディーゼルエンジンと電動モーターで走る「C-Cactus」などが開発されています。

●燃料電池自動車
燃料電池自動車は、水素と酸素の化学反応から取り出した電気でモーターを駆動させる燃料電池を搭載した車のことです。排出されるのは化学反応で出来た水だけというクリーンな燃料自動車です。
電気自動車との違いは充電する必要がないことです。また、従来の車に比べて発電効率がとても高く、水素の持つエネルギーの約80％を電気エネルギーに変えることが出来るそうです。
燃料にも水素以外に天然ガス、メタノール、ガソリンなど多くの選択肢があるようですが、コストが高いという欠点があります。自動車の価格も今のところ億単位らしいですし、維持コストも高い。インフラの整備にも公的な支援を必要とするでしょう。

でも、将来的にインフラが整備され、コストが削減されるとエコカーの種類のなかでは、一番実用的でクリーンな車になるのではないでしょうか。

●電気自動車
今も昔も本物のエコカーというと電気自動車のことではないでしょうか。電気自動車は充電式のバッテリーを搭載した車のこと。電気自動車の最大の利点は燃料電池自動車と同じくＣＯ２を排出しないこと、部品点数が他の自動車と比べて少なく、トランスミッションを必要としない、構造もシンプルということにあります。
欠点は、モーターの回転が弱く、長距離を走れない、価格が高い、充電設備のインフラが整備されていないなどがあります。技術的な問題が解決され、インフラが整備されて普及すると価格は下がってくるので、エコカーの種類のなかでは最も注目したい車です。
一般家庭への普及はまだまだですが、横浜にイタリア製電気自動車「ジラソーレ」をレンタルできるレンタカー会社があって人気を集めているようです。

●バイオ燃料自動車
サトウキビやトウモロコシなどのデンプン質や糖質を原料にしたバイオ燃料で走る車です。バイオ燃料（バイオエタノール）の先進国といえばブラジルですよね。ブラジルではガソリンスタンドにバイオエタノール燃料が並存して設置されているほど、バイオ燃料自動車が普及しています。CO2を削減する効果は大きいで一方で、食料となるサトウキビやトウモロコシなどを原料としているため、食料高騰や量産のために環境破壊を招くという欠点もあります。
最近ではホンダなどが、藁クズなど食料とならない植物の葉や茎などを利用してバイオ燃料を作り出す技術も開発したようです。
リサイクルでバイオ燃料が生産できれば、実用化が容易なエコカーのひとつではないでしょうか。

●次世代ディーゼル車
旅行などでヨーロッパに行くと通りのニオイ（排ガス）が日本とは違うことに気づいたことありませんか。
日本ではバスやトラックなどに使用されているディーゼルエンジンは環境に悪いというイメージがあります。でも、ヨーロッパではガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方が環境に良いと思われているのです。理由はディーゼルはガソリンよりCOやCO2の排出量が少ないし、燃費も良いことにあります。ヨーロッパの乗用車の半数近くはディーゼル車です。
とはいっても、NOxや粒子状物質（PM）の環境汚染排出量が多いのは事実です。そこで、開発されたのが、「クリーンディーゼルエンジン」。このエンジンを搭載した車は、排出ガス処理機能が大きく進歩しているので、次世代のディーゼルエンジン車として注目されています。
クリーンディーゼルエンジン車だとエコカーの種類の中では、もっとも低価格で販売が可能になります。普及しやすいという利点の一方で、石油依存は変わらないし、低減されるとはいっても、他のエコカーより排気ガスが多く出るという欠点があります。

ホンダのエコカーで自動車取得税・自動車重量税１００％オフの対象になるのが、ハイブリッドのインサイトとシビックです。減税額は１５～１３万円以上にもなるのでかなりお得です。燃費ランキングではホンダのシビックハイブリッドが一位、２位はホンダのインサイト、３位はダイハツのミラとなっていて、ホンダのエコカーのエコ性能の高さがうかがい知れます。また、シビックは２００６年にレッドドット賞という世界的なデザイン賞を受賞しています。ホンダやホンダのインサイトは女性にファンが多いと聞きますが、一般ドライバーの間ではデザインに対する好みが分かれるようですよ。

あなたはホンダのエコカーが好きですか？
新型のエコカーは結構高額なので、性能と共にデザインは外せないポイントになってきますよね。ホンダの車を選択する人は、エコカーのデザインでもオリジナリティーとシンプルさというホンダ本来のスタイルを好んでいるのだと思います。わたしもホンダの車が好きです。

その他の税額オフとなるホンダのエコカーには、コンパクト車のフィット、フィットＲＳ
ＳＵＶ車ではクロスロード、自家用貨物自動車ではパートナー、ミニバンではフリード、オデッセイ、ステップワゴン、ステップワゴンスパーダ、エリシオン、エリシオンプレステージなどがあげられます。減税額は５０％～７５％で、金額では４万～１４万円以上のエコカー減税が受けられそうです。

どのエコカーを選ぶにしても、ホンダの車が好きな方にとっては、ワンランク上のホンダのエコカーを手に入れ、エコスタイリッシュなカーライフをエンジョイできるまたとない機会になりそうです。

まず、よく知られているのが電気自動車（EV）ではないでしょうか。
電気自動車（EV）は、エンジンの代わりにモーターとバッテリー、車載充電器、蓄電用のリチウム系のリチウムイオン電池やネッケル系などの蓄電池、制御装置などを備え、バッテリーに充電された電気エネルギーで走ります。
走行中の排気ガスはゼロ、ガソリン車と比較すると騒音や振動が少なく、減速時にエネルギーを回生して再利用するという優れものです。
日本政府は、2020年までに国内の新車販売の2台に1台を電気自動車にすることを目指しており、現状では、近い将来ハイブリッドカーに替わり、化石燃料自動車を置き換える本命と目されています。
三菱自動車の電気自動車『アイミーブ』は、2009年度に生産する2000台は、東京電力や日本郵政グループなど法人からの受注で予約が埋まり、２０１０年は生産能力を、当初計画の2倍の2万台に引き上げるとの報道がありました。それを受けて株価が上昇しているようです。
また、富士重工業は、今夏から市場導入を予定している電気自動車「スバル プラグイン ステラ」のプロトタイプを開発したと発表して注目されています。

次に、ハイブリット車です。
ハイブリッド車というは、ガソリンエンジンと電気（モーター）、ディーゼルエンジンと電気（モーター）という組み合わせで二つ以上の動力源を複合したシステムを持つ自動車のことです。
基本メカニズムは大きく分けて下記の3種類です。
シリーズ方式：エンジンは発電のみに利用し、電動モーターで駆動する。
パラレル方式：エンジンと電動モーターの両方で駆動する。
スプリット方式：パラレル方式に充電専用の発電機を加えたもの。
一般的なのは、エンジンとモーターを組み合わせたパラレル型ハイブリッド車のようです。量産車としては「トヨタの（プリウス）が代表車種です。
『プリウス』とよく比較される車に、『ホンダシビックハイブリット』がありますが、こちらは、エンジンと電動モーターの両方で駆動するパラレル方式を採用しています。
地球温暖化の原因となる温室効果ガス（CO2）の排出量が少ないことや，最近の原油高が，ハイブリッド車の売り上げ増に大きく貢献しています。

上記の電気自動車とハイブリッド車の“良いとこ取り”をしたクルマといわれているものが、プラグインハイブリッドカーです。

プラグインハイブリッドカーは、普段街中で中/低速域での走行、つまり近距離ドライブ時はＥＶ（電気モーター）で走り、長距離ドライブのときはエンジンを駆動力と発電に使用するハイブリッド・エレクトリック・ヴィークル(Hybrid Electric Vehicle)として、使い分けできるのが大きな特徴・メリットです。
また、家庭用電源から充電できるというメリットもあります。
トヨタプリウス系の現在テスト走行中のプラグインハイブリッドカーは、充電電池容量2.6kwhで、最長13kmを電池のみで走行可能だそうです。
つまり、買い物や子供の送迎程度ならガソリンを使わずに走行できるということになりますね。
まだ短時間に急速充電できるわけではないようですが、バッテリーと電池の技術進歩による、実用化の可能性は比較的大きいといえるでしょう。

その他のエコカーには、天然ガス自動車やLPガス自動車というものもあります。

天然ガスを燃料とする天然ガス自動車は、ガソリン車と比較するとCO2の排出量を約２～３０％低減でき、ガス自体はもちろんですが、排出ガスも毒性のないクリーンな車です。
また、不純物を含有してないので、粒子状物質(PM)や窒素酸化物(NOx)もかなり削減して減少できるそうです。
液化天然ガス車(LNG)、圧縮天然ガス車(CNG)、吸着天然ガス車(ANG)などがあり、一般に普及しているのは圧縮天然ガス(CNG)車です。大型車両のトラックなどを中心に導入されています。
日産の小型バス(シビリアンCNGV)やスズキワゴンR CNG車、ホンダシビックGX CNG専用車などがあります。

LPガス自動車は、プロパンガス、ブタンガスなどの混合燃料、液化天然ガス(LPG)を燃料にして走行する車です。低いNOx値でＰＭや黒煙という有害物質を排除して騒音や振動、臭気を低下させ、ガソリン車と比較して排出CO2を約１０％低減しています。
タクシーで一番多く普及しており、これは燃料コストがガソリンと比較して格段に安いことにあることから、タクシーで一番多く普及しているようです。

ガソリンエンジン車とエコカーを比較すると、エコカーがすべての面で優れているように思ってしまいますね。
でも、エコとはまったく別の面でのデメリットがあります。

例えば、メリットのひとつでもあるエンジン音のない静けさがデメリットになってしまうのです。
エンジン音は、歩行者や自転車・バイクのドライバーなどに自動車が近づいているという、一種の警告音の役目がありました。しかし、それがなくなるので、車が近づいてきていることさえ気づかないという危険性があるのです。

もうひとつのデメリットは、自動車産業の構造に関わることです。
自動車産業は現在まで、ガソリンエンジンを主体に産業構造が成り立っています。
ガソリンエンジンから燃料電池やバッテリーに主体が移ると、これまでガソリンエンジンの部品を作っていた協力メーカーが約3分の１に減ってしまうかもしれないそうです。
もちろんバッテリーを作る会社や燃料電池を製作するメーカーに主体が移行するのですが、自動車産業を支える下請けメーカーを含めて産業構造そのものが一変して、雇用規模の縮小が予想されるそうです。

エコカー減税について具体的に説明すると、
●エコカー減税は、2012年4月までに車検を受けた車両の重量税と2012年3月までに登録・届出された車両の取得税に適用されます。中古車の場合は、初年度登録が平成15年度10月以降の車に限られます。
税の軽減率は車の環境性能によって１００％、７５％、５０％の３段階に分かれます。
減税の適用期間は4月1日から平成24年（2012年）4月30日までと、3年1カ月間となっています。

●エコカー減税の対象車：
基本は「低公害性能」と「石油代替性」のある車ということになっています。
１００％減税：
電気、天然ガス、プラグインハイブリッド、グリーンディーゼル車（3.5ｔ以下)、燃費基準を満たしたハイブリッド車
５０％か７５％の減税：
総重量3.5t以上のディーゼル車、低燃費・低排出ガス認定車（☆4つ以上で、平成22年度燃費基準を＋25％以上達成、＋20％以上達成、＋15％以上達成の３段階に区分し、＋25％以上達成なら75％減税、＋20％以上と＋15％以上は50％減税）
＊低排出ガス認定車とは、燃料の種類を問わず、排出ガスのうちＮＯx、ＰＭ等の有害物質の排出が、基準から一定レベル以上低減されたと認定された車です。

例えば、トヨタ・アルファードハイブリッドの新車なら9万4500円、中古車は6万3000円のエコカー減税が適用され、プリウスなら新車は5万6700円、中古車なら3万7800円のエコカー減税適用となるようです。
日本自動車工業会では、このエコカー減税で国内販売を年間で約31万台押し上げるとの予想を明らかにしたそうです。エコカー減税による減税額の大きさをみればうなずけますね。

自動車を購入予定の方は、この機会にエコカー減税の対象となっている環境に優しいエコカーを選択して、環境と経済活性化の役に立ちましょう。